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第一千二百零三章 祸福相依(1 / 2)

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“一部分由奉元市财政和秦西省财政筹集,另一部分就要靠社会筹集了。当然了,我们也是主要对象之一。”方明远耸耸肩道。奉元的第一条地铁线路,就是由方家筹资兴建的,奉元市政府则是以一号线沿线的未开发土地来抵地铁建设费用,其结果就是龙兴建设集团已经成为了奉元土地储备最多的企业——虽然说这些土地都位于目前奉元城区之外。

而尝到了甜头的奉元市政府,在后来提出来,希望在二号线和三号线的建设中也采用同样的方式,对此,方明远并没有明确的答应也没有明确的拒绝。主要是因为他认为,二号线和三号线的建设,不可能马上上马,必须要看看一号线的运营情况,虽然说并没有指望着它能够盈利,但是也不能够亏损地太厉害,奉元终究不是京城和沪市这样财力雄厚的城市,可以承担起巨额的补贴。

但是他也没有想到,奉元市的地铁中长期规划,居然会达到了十二条线路,总里程超过了二百五十公里这样惊人的数目。真要是按计划达成,虽然应当是还比不上京城和沪市这样的核心城市,但是在国内的省会城市中,奉元绝对是要名列前茅了。

“一号线地铁造价是多少?平均每公里多少钱?”林蓉道。

“如果说算上设备车辆的话,总造价差不多一百一十九亿元,平均每公里四点八亿元。主要是一部分设备要依靠进口。而且在奉元的地下建设地铁,文件保护方面所需要做的事情太多了。”方明远道,“还有就是奉元市政府要求的站点比较多,车站容积也比较大。这一块,加大了建设成本。”这是因为在地铁建设中,由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多,结构自然也更加复杂,防水、防渗漏的要求也更加严格,加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施,这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。一般来说,地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上!不过这个价格在国内来说,已经并不算高,京城、津市、沪市的几条地铁,平均造价都达到了近七亿元每公里。

“奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁,但是被李叔强力给否决了。”方明远道。当然了,在这件事情,方家也做了不少的努力。否则的话,即便是李东星是省委常委、奉元的一把手,肩膀上的压力也是着实不轻。

“否决得好,那纯粹是钱烧的!”林蓉愤愤地道,国外贷款也是哪么好利用的?很多贷款虽然利率还可以,但是贷款合同上却会规定,贷款的相当大比例必须要用于购买指定国家甚至于企业的设备产品,而且日后还很可能必须要依赖这些企业的零配件进行维护,设备不贵,维护却是贵得要死,这些年来,类似的例子,林蓉已经不知道看过多少。一年的财政收入才不过一百二十亿,刚刚够差一点二十五公里的一号线地铁造价,奉元市政府居然推出这么多条的地铁规划,就不怕负债累累吗?

“所以,到现在我还没有给予他们关于二号线和三号线建设的正式答复。”方明远摆了摆手道,“这件事情,你就不用操心了,你现在最重要的事情,是尽快地完全接手你姐姐和香月手中工作,我会尽量再帮你增加一些人手的。”林莲和香月都将在近期内做好完全的准备,在头几个月里,她们还可以帮林蓉一把,但是随着时间的推移,日后就要靠林蓉自己了。他倒是想将李馨彤和郑嘉仪派过来一个,不过仔细想想,这样做似乎是有些太无耻了?至于奉元的城铁“伟大计划”,有人非要做不切实际的梦,他又能够怎么样,总不能因此就不管了吧。他可是还指望着李东星能够再上一步,成为省部级的大员呢。

“哼,明远,依我看,你给省里和京城那些部门的赞助,根本就没起到多少作用。今年三月的那一拨,哪里是来东京考察交通状况的,纯粹就是来东京玩的!”林蓉气恼地道,“七天的考察期里,倒有六天都在日本各大景点里,尤其是来自京城的那一批,十一个人里,居然有六个人和城市规划、道路建设、交通管理什么关系都没有!”

方明远为之一怔,随即无奈地叹口气,他就是不想看到国内的这些城市管理者在日后重蹈覆辙,才会安排这种事情,但是目前看起来,确实是收效不大。

林蓉的电话响起,她接了起来,简明扼要地说了几句,又挂上了,对方明远道:“世嘉株式会社的董事长宇田仲先生,已经到Gamestation公司总部了。”

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