第八百七十二章 坦克发动机（1 / 2）

雅尼克召集了梅赛德斯(奔驰)、迈巴赫、斯柯达、保时捷等公司的负责人，讨论坦克发动机的研发进展。

“殿下，目前可立刻投入量产的新型动机有好几款。迈巴赫公司的HL230 汽油发动机，700马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机，恒定功率为700马力，短时极限功率850马力；保时捷公司的Sla 16风冷柴油机，750马力；KHD公司的T8 M118 V8二冲程水冷柴油机，最大功率为800马力。

此外即将研发完成的有迈巴赫公司的HL 234汽油发动机，功率可达到900马力；梅赛德斯(奔驰)公司的MB 507水冷柴油机高功率版，恒定功率为850马力，短时极限功率1000马力。”

雅尼克满意的点点头，心中嘀咕迈巴赫公司完全就是把汽油发动机的市场给垄断了嘛。

目前为止德国坦克使用的都是汽油发动机，雅尼克有些犹豫即将投产的重型坦克到底是继续使用汽油发动机还是改用柴油发动机。

原时空的德国人从1号坦克开始，始终孜孜不倦的在汽油引擎的大道上两眼一闭撒丫子狂飙。当时黑豹的HL230引擎是世界上体积最小，最省油，功率最大，产量最大的600马力以上的坦克发动机，将当时并不是很成熟的柴油机甩在了后头，这一点也是黑豹被不少军迷认为是二战最优秀的中型坦克设计的其中一个原因。

至于为什么二战德国坦克不用柴油发动机，很多军迷认为是德国缺乏燃料，将大部分的柴油都调拨给了海军，满足船用发动机的需求。不过并非如此，虽然德国陆军名义上要将汽油作为标准化燃料，但在二战期间，德国战争经济体系内的各家工厂一共生产了多达15万辆的军用柴油车辆，使得柴油发动机在陆军摩托化部队中有了一席之地。例如奔驰L3000是奔驰在二战期间的当家车型，较大型的L4500也同样采用柴油动力。除了奔驰之外，布辛-纳格、KHD和MAN等厂的主力军用车型也都以柴油动力为主。

而且大西洋对岸的美国也是一水的汽油发动机坦克（除M4A2、M4A4两款柴油发动机）。前文说过当时的美国石油产量占到了世界的一半以上，他们并不缺石油。哪怕美国没有柴油发动机技术储备，他援助了苏联那么多物资，让苏联提供柴油机技术还不是小事一桩？

而美国人也确实研究过苏联人的柴油发动机。1942年，几辆苏联坦克运往美国东部马里兰州“阿伯丁武器试验场”，开始了一系列测试，其中就有T-34，KV-1等等。

测试时T-34在行使了343公里后，其发动机就彻底报废，无法修复。美国人发现那是被“空气滤清器”所累，发动机根本就获得不了足够的空气来维持发动机的满负荷运转。而且大量灰尘和颗粒物进入气缸，导致气缸磨损出力下降。

苏联将V-2柴油机放进坦克中不是没有代价的，铝制框体在减重的同时也使得发动机的寿命极短。“幸运”的是大多数T-34根本撑不到它们那原本就极短的寿命，就被德国人摧毁了，让这一缺点显得没那么突兀。

当时苏联自产的是大量技术含量低的低端通用性机床，一直到美国和英国向苏联提供了高端机床、特种机床(美国向苏联提供了38.1千台机床，英国提供了6.5千台机床)，制造出的元件质量得到了改善，也顺便改善了发动机寿命。