第五百五十三章 发展（1 / 2）

幻灯机在雪白的墙壁上投出一副巨大的画面，是一辆外形圆滑喜人的小汽车。施佩尔指着这辆车介绍道。“这款车就是即将投入市场的‘经济型国民车’，官方名称是甲壳虫。它的基本配置是四座、风冷发动机、排量1升、百公里油耗不超过7公升，最大时速100公里，维护也相当方便。我们已经在波兰，巴黎，比利时等地建立了汽车生产工厂，下半年预计生产200万辆。”

不少人认为甲壳虫设计是出自小胡子的手笔，不过早在1930年，捷克斯洛伐克的泰脱拉(TATRA)首席设计师汉斯.鲁德维卡就设计出了“便宜的国民车”V570原型车，使用了双缸发动机，后置后驱布局，风冷散热。

开发完这款原型车后泰脱拉公司去搞V8豪华车去了，V570计划就此搁置，三年后汉斯.鲁德维卡抄袭了费迪南德.保时捷的流线式造型，搞出了第二代V570，。

后来保时捷设计甲壳虫汽车，在动力方面大量抄袭了泰脱拉V570原型车发动机风冷散热设计。费迪南德.保时捷曾承认“有时我学学他，有时他学学我”。结果发现早在几年前泰脱拉公司申请很多关于发动机风冷散热的专利，如此一来保时捷算是侵权了。

侵犯专利？那就告呗。

漫长的官司令费迪南德.保时捷不胜其扰，打算支付一笔专利费给泰脱拉公司，结果小胡子表示“自己有办法”。不久后的1939年，德国吃下了整个捷克斯洛伐克，国家都灭亡了谁还关心专利啊，被德国收编的泰脱拉公司被命令除了装备V8发动机的豪华轿车T87外，只允许生产重型卡车和柴油发动机。

不得不说这个操作真是相当的溜。

听到施佩尔报出的汽车配置和价格，下面的记者顿时议论纷纷。“总理先生，这辆车的价格这么低，汽车公司应该没有利润，甚至会倒贴钱吧？”资本家是追逐利润的，正常情况下不会有企业愿意做这种亏本买卖。

施佩尔露出自信的笑容。“当然不会，德国汽车制造业已经掌握了尽可能的压缩汽车成本的核心技术。我们的科学家们研究出了各种合金，这些合金在硬度和强度上远超普通的钢材，但重量却比钢轻得多。而且车身金属蒙皮独特的设计结构也令车辆有更好防护性。”比如使用容克飞机一样的起伏波浪表面设计，这样可以用更薄的金属蒙皮来达到更结实的支撑结构。如此一来整辆车的重量也大幅下降。轻便带来的好处就是它非常省油，百公里耗油只有7升。

为了尽可能的压缩成本，也不得已牺牲了其他方面的性能，比如隔音，防震什么的。不过比起低廉的价格，这些都不算是事。