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第245章 现在就缺一架飞机了(2 / 2)

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“你的机组人员,从驾驶员到乘务员,再到地勤维护技师各方面,大公司的实力肯定更强,虽然贵一点,但天上飞的东西我宁愿贵换安心。”

林启山也很同意,都这么有钱买飞机了,谁也不想省那么几十万百万,疏忽了安全流程。

最后就是托管的综合费用了。

按照G650这个级别的飞机,引进和注册的手续费用150万左右;

然后每年的固定费用,包括基本管理服务180万/年;

机组薪酬,两名飞行员+一名乘务员,然后机师维护相关,选择固定人员的套餐,再加上机组差旅费,350万/年;

航空软件资料,65万/年;

飞行保险,50万/年;

固定的托管费每年大约需要800万左右!

然后是飞行的花费,按照每年用300个小时来计算:

燃油费用支出,需要250万/年;

机场地面和贵宾服务,300万/年;

机上餐饮、酒水和易耗品,80万/年;

相关的税票和第三方服务税,100万/年;

维护保养和日常检修,350万/年;

然后飞往不同地区的停机过夜费,国内因为机场数量太少,所以停机费相当的高,一年可能要600-800万甚至更多;

再加上其他零零碎碎的,也得花个两三百万。

一年300个小时的使用支出,大概2200万左右,再加上前面的托管费800万,拥有并使用一架私人飞机,综合一年需要支出3000万!

私人飞机领域有一个很流行的理论:你使用飞机的花费,通常能够占据到购买飞机花费的10%左右。

私人飞机才是真正的买得起不一定养得起——特别是在生意人资金周转紧张的情况下,每年要掏三千万可不轻松!

不过它的好处也跟开销成正比的,出行方不方便另说,它享受啊!

私人飞机因为托管于航空公司的缘故,近千万托管费不是白交的,乘客随飞机享受地面贵宾身份,走VIP航站楼,不用排队,专享安检!

关键要是突然有了兴致,叫上一队空姐再牵两只哈士奇上飞机也没毛病!

而且还得是正八经职业的空姐,不能是兼职假冒!

一个个长腿制服穿黑丝,拉着行李箱、挽着小爷的手上飞机,香槟美酒准备好了,他就管翘着二郎腿,一边撸狗,一边看空姐在面前扭啊扭的热舞!

高兴了就开个一日千里、日夜万里的派对!

这么一琢磨,林启山感觉好坏门道都懂了,

自己现在就差一架飞机了!

请问飞机哪里领?

他心中冒出了个网上各种懂哥懂帝最后抛出来的灵魂提问!

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