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第991章 小飞机大经济(2 / 2)

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张凡认真的说,目前张凡还不打算让这款飞机上市销售。

这款飞机优势太大了,自己建立航空公司多爽啊。钱自己赚,干嘛让别人赚啊。

不仅仅在国内可以赚钱,在国外更可以。以这款飞机的优势,可以把很多航空公司给打压下去。

在国内,这架飞机可以直接抢高铁的生意。比如燕京到上沪市。直线距离1050公里,这架飞机两个小时就到了。

而坐高铁,最快也得四个半小时。大部分都需要五个半小时左右。相对于这个时间,两个小时的飞行时间要少很多。

而目前的高铁价格,二等座也需要558元。加入空中巴士的机票价格为600块,肯定会有不少人会选择做飞机。

如果每次都是满载的话,那么一次也就是7200块的收入。除去两千块的电费,剩下5200块。

再扣除税收,工人工资,最少也得剩下四千块啊。就算一天飞一个来回,每天也得有八千块的利润啊。

同时这款飞机还有一个优势,那就是晚上可以飞行啊。高铁晚上可是停运的,现在从燕京到上沪市的高铁,最晚的一班也就是晚上七点多。

如果晚上有人紧急出门就无法乘坐高铁了。但是晚上飞机却可以飞啊,大不了到时候票价比白天贵一点也会有很多人坐的。

一款电动飞机,算上充电时间,一天飞两个来回是没有任何问题的。两个来回,八个小时的飞行时间,一天最少盈利一万六千块。

一年就算飞2500个小时,也就是300天多一点,那么一架飞机每年的利润也有五百万啊。

如果售价两千万,四年就能收回成本。四年也就飞行一万个小时而已,而这款飞机的设计寿命在8万个小时。

一万个小时收回成本,剩下的七万个小时可都是净赚啊。这样的利润是非常恐怖的。

钱啊,这可都是钱啊。这样的赚钱速度,比大航空公司都赚钱。别看大的航空公司飞机大,载客多。

但是票价贵啊,飞机也贵,飞行成本也贵。这款小飞机,每次赚的少,但是耐不住人家花销少。

再说了,载客量少,那也架不住飞机多啊。一架不行十架,十架不行弄一百架,一百架不行一千架。

小飞机多灵活啊,也不用提前两个小时办理值机什么的。跟做高铁一样,拿着行李就去了,坐满了,飞机直接就可以飞了。

小有小的好处,小的飞机灵活省事。大飞机机场又在郊区,乘坐一次很麻烦。

而小飞机的机场直接健在失去,或者就健在高铁站或者火车站旁边。这样一来人家下了飞机,出门就是市区。

小飞机的机场建造也简单,这又是螺旋桨飞机。随便买块地,用钢筋混凝土浇灌就行了。跑道也不需要太长,500米足够了,就算是1000米也没啥事。

至于航站楼什么的,弄个小的就行。地下地上都可以建设。小飞机个头小,飞过来直接弄到地下机库里就行了,这个头,还没个公交车长呢。

如果不是国家不批准无人飞行,这款飞机连飞行员都不需要,无人飞行系统就能满足了。

不过这架飞机的飞行员培训也非常简单。到时候这些飞行员就跟公交车司机一样,但是工资要比普通公交高不少。赚钱利器,这玩意才是赚钱利器呢,等龙腾航空的布局完成,对于华夏的交通运输业来说绝对是一次大的改变。

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