1255 从汽车技术给刘主任找别扭？（2 / 2）

“你们两位能不要争论了吗？刘主任对于这方面可是专家，听听他的意见呗。”见到郭宏跟尹重强两人又为采取前驱还是后驱而起了争论，谭庆丰一方面为了拍马屁，另外一方面也是给刘一九出了一个难题。

刘一九要求所有单位领导必须了解他们下属单位的各种技术，不要求精通，只要求理解。

他自己呢？

如果他自己对于技术都不了解，凭什么要求下面的领导去了解技术？

能够混出来的领导，谁都不是省油的灯。

刘一九随意地看了谭庆丰一眼，这家伙的这种一石二鸟，不管是自己能回答出来还是不能回答出来他都能够有所获的计谋很是不错。

可惜，他遇到了刘主任。

“前轮驱动能够占据轿车行业的主流，不是没有道理的。首先，就是降低成本，在制造以及安装过程中，没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。同时，可以让设计者更方便的在汽车底部安装制动系统，燃油供给系统和排气系统……零件减少，能够有效地降低汽车的重量，从而提高加速性，制动性和燃油经济性。同时，还因为前轮驱动承担着发动机以及驱动桥的重量，这样就能够有效地增加轮胎地面附着力……”刘一九的表述，比专业研究的尹重强更加详细。

他的这些话一说出来就让谭庆丰等不了解他的人嘴巴张大得能够塞下一个鸡蛋。

他们还真没有想到，刘一九对于这方面了解的这样详细。

“至于后轮驱动，一部分的机械部件从汽车前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，转弯时候的操纵性能更好，这是世界上目前所有的高端轿车以及超级跑车采用的方式……由于前轮驱动系统把变速器以及差速器制造在了一起，后轮驱动的变速器出现了问题，只需要更换变速器就行，维修保养成本更低……至于室内空间小的问题，只要在设计的时候使用的独立后悬挂系统，将车体与差速器和传动轴靠的更近就能解决这个问题……而牵引力小，可以配备车身稳定电子系统以及牵引力控制系统，这两种技术都是用到坦克上面的，从而让后驱达到前驱的效果……”

刘一九的介绍，就连尹重强都不得不佩服。

但是，刘一九把这两样的制动方式优缺点都给介绍的这样清楚，并且把缺点的解决办法也提出来了，却没法弄清楚他究竟是看好前驱还是后驱。

任何的产品，最高领导的意见非常重要。

尤其是这个领导人的地位不可动摇的时候。

国内的技术研发人员不像国外，在自己对于自己的设计有着想法的时候，就会去坚持自己的想法，极力说服那些跟他意见不一样的对手。国内在这样争论不休的时候，解决办法就是听从领导的意见，领导拍板是什么就是什么。

这事情谭庆丰真的不敢做主，现在刘一九在这里，而且汽车工业布局是他亲自提出来并且亲自安排的，自然也就由他来解决。

面对这样模棱两可，如同和稀泥的回答，所有人都不清楚刘一九偏向哪一种。

谭庆丰先对刘一九如此了解汽车拍了一番马屁，“刘主任果然厉害，对于汽车的专业，在国内基本上没有多少人可以比拟的。”拍马屁完成之后，就对着刘一九问道，“刘主任，对于这两种传动方式，您究竟是看好前轮驱动还是后轮驱动呢？”

这非得让刘一九拍板，以后即使发生什么问题，自己也不会承担什么责任就是了。

刘一九再次意味深长地看了谭庆丰一眼，笑着对他说道，“两种制动方式都是各有优劣，都不错！”

“那咱们是选择前驱还是后驱？”谭庆丰心中暗骂，不过脸上却装出疑惑的表情。

刘一九不说确切的答案，谭庆丰肯定不会放弃的。

这可是关系到未来前程的重要问题。

如果上级领导没有人拍板，最后领导负责制就会把责任弄到他的头上。这样一来，即使市场情况非常好，领导要分走一些功劳，也无所谓，总比把所有失败的责任推到自己的头上要好。

(未完待续。)