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第八百零四章 新汽车品牌——阿库拉(2 / 2)

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车头进气格栅依旧采用横式,增加了镀铬边条,车头大灯比雷克萨斯ls400更邪气,靠近进气格栅的部分就像中国人的丹凤眼,远远看去充满了神秘的东方气息。

与雷克萨斯ls400给人的感觉中庸稳重不同d传奇更富有活泼的气质,设计上添加了稍许的动感。

同时,为了提升d传奇的高级感,还特意提高了这款车的刚性,刚性高的好处就是给人感觉是“这车比较高级”。

所谓的刚性就是汽车的韧度,抗扭,刚性越好,强度足够,车身的抗扭曲变形能力就越强,车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅,从而使操控性能得到提升。车身刚性也决定了紧急变线的成绩,决定了安全。

汽车的刚性更关系到汽车行驶在恶劣的道路上的舒适感,这不仅仅与车身的悬挂系统关系有关。

刚性低的车身常年处在一个较明显的扭曲、变形状态之中,车身内部也会产生更多摩擦和位移。金属会疲劳,刚性好的车用上七八年,车身钣金件的缝隙都不会增加2毫米,而低刚性车身就有可能到处都松松垮垮的。

造车时,发动机占成本的30%左右,车身至少25%。当评价一辆车是否物有所值时,刚性是个很重要的参考标准!

此外,悬挂系统同样也是提升高级感的关键d传奇采用前双摇臂—后支柱式悬挂,底盘经过良好的调校,拥有出色的直行安定性。而等长传动轴的采用,也使得d很难出现扭力转向现象。

美中不足的是d的过弯极限不足,不过它却能提供较为轻快的驾驶感受,让1.3吨的汽车不至于感觉沉重。

这款车运用了东星全新开发的v6发动机,这个系列发动机的两排汽缸夹角为90°,四气门sohc单顶置凸轮轴形式,后续也会开发出双顶置凸轮轴的发动机。

d传奇首次运用了两段式可变长度进气歧管,或者叫做2段式双级进气歧管,不同的厂家不同的叫法,东星采用前者。

以3500rpm(转速/每分钟)为分水岭,可变进气歧管技术通过改变进气管的长度和截面积,提高燃烧效率,使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足,高转速时更顺畅、功率更强大。

这一切新技术的应用,当然希望能够受到市场的欢迎。但是d传奇的价格却不会太张扬,它的低配车型的价格和markx豪华车型相当。

美国的汽车消费者更喜欢新鲜感,相信d传奇和integra英特格拉,会给他们带来新奇的感受。当然了,大规模的宣传、广告和完善配套的服务也是必须要坚持的。

不要以为美国人就喜好拿板子自己动手修车,虽然在美国电影里这种情景经常会见到。

其实,是因为美国的汽车保养、维修价格高昂的原因,日本车韩国车在美国做得好,有很大原因是因为售后服务便宜、贴心、周到的关系,美国人可以用较为低廉的价格享受到高级的服务,自然喜欢日韩汽车了!

而欧洲市场则又是另一种现象,不能和美国相比,大众奥迪等品牌做得实在是太好了,在欧洲本土深得民心。且本身欧洲就是汽车的发源地,民众对本土车情有独钟,况且日本车到了更完善的欧洲,也难以和欧洲本土车企媲美。

眼看着要到11月份了,这些天腻了酒桌文化的林强生,在汽车实验室里放松心情,呼吸新鲜空气。可是在滨城三大厂,忙着考察的吕东等人却并不轻松。

这三家国有企业,可以说有着中国所有国有企业的典型现象,设备老化、技术落后、职工素质大规模退化,到了极其严重的程度。

企业后继发展乏力,表现出了一些不适应市场经济的现象。急需投资改进设备技术,急需改变国有企业的管理制度和经营思想。

而且最紧要的是,要马上改变国有企业职工的精神面貌,提高工资待遇,出台措施,激励人才,奖励先进,留住有技术的工匠,成为了迫在眉睫的任务。

现在的国有企业,以前的那种不当干部也要进大国营的现象,早就消失不见了。职工宿舍破旧不堪,当初盖起来还算不错的简易楼,与市里最近几年建起来的新居民楼相形见绌。

工资、待遇、生活条件,种种现实的差距对比,让国营企业的职工们风光不再,工厂里的失落情绪急速蔓延,严重影响了企业的生产积极性,况且上涨的物价和多年不涨的工资,也严重的打击了工人们积极性。

吕东主任考察了一圈,发现这样的老国有企业想要重新焕发升级,没有钱没有投资是万万做不到的,眼前就有个机会。

经过了几天的思考,他向中央写了一份调查报告,把见到的看到的,基层的实际情况,如实详细的向上级做了汇报。调查组在焦急的等着,而三大厂的全体职工却陷入了空前的矛盾状态之中,这是一场命运的抉择!(未完待续。)

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