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第四百五十三章布局建设成果(一)(2 / 2)

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再有就是坦克发动机的问题了。王动已经研制出一款新型号的大功率柴油发动机,使全重35吨的这辆坦克越野时速竟然达到了惊人的50公里。只不过这款新型号的柴油发动机技术状态还有些不稳定,经常熄火不说,个别部件使用寿命也不高,王动正在抓紧时间研究改进。

汽车制造厂的成果最为显著,宋哲武钦定的“铁马”、“彪马”、“悍马”三款卡车和“幼虎”吉普都已经实现了量产。其中“铁马”和“悍马”产量较少,现在每月各为二十辆。

这倒不是生产技术原因,因为生产设备基本上整体买来的八成新的,技术上也处于当今国外先进水平,问题是出在管理技术上。

虽然1913年福特公司就率先设立了流水线,可是这种先进的生产方式并没有被广为采用,王动买回来的这家汽车厂就是这样。不过,即使是这样,汽车厂的产量也要比这个产量大数倍,现在这个产量是被箫国栋有意限制的结果。

原因是,“铁马”牌卡车载重能力只有2吨,因为它不是作为越野车设计的,车体结构也较单薄,不能作为军用车辆使用。而矮壮敦实的“悍马”是专为拖曳重炮设计的。现在的问题是,宋哲武的部队里100mm以上口径的重炮很少,暂时并不急需数量众多的这种卡车。

只是,为了不断改进提高汽车性能,积累设计生产经验,这两款车还是需要维持少量生产的。

这几款车正式生产三个月以来,“悍马”已经生产出了四十五辆。其中二十五辆被箫国栋交给了北蒙李文田主持的北蒙前线司令部,用来拖曳那几十门重炮,不足部分以后补足。剩下的二十辆,都被宋哲武白送给了中央教导总队。

宋哲武之所以这样做,是因为在德国顾问魏采尔的帮助下,正在以教导总队为基础,准备编练德械师,德械师虽然也没有配备重炮,只有75mm山野炮,可是以后会陆续装备一些重炮,比如著名的炮兵第十团和第十四团都装备了德制150mm榴弹炮。宋哲武的目的,主要就是想让中央军知道,国产的卡车也很好用,不要什么都从国外买,创牌子做广告的意思十分明显。

几十辆“铁马”则全部被宋哲武拿来出售。售价2800大洋每辆的“铁马”,一投入市场就引起了轰动,就被急需扩大运输规模的太原地区的民营运输公司抢购一空。

由于太原行署工商业发展极快,不仅采购的大量原材料要运进来,生产出的大量商品销售后,商人们也需要尽快的运出去。而正太路运力有限,不仅运费上涨较快,有时还要排队等上十几天。

因为正太路运力饱满,正太铁路管理局盈利猛增,这让已经被蒋介石重新接纳的新任铁道部长顾孟余喜不自胜,如果这种状态持续几年,他就又有钱建设新铁路了。

为此,顾孟余不仅来电和宋哲武联系,甚至还指示正太铁路管理局局长王懋功亲自赶到太原,和贾景德商讨在太库铁路代县段,修建一条到大同的铁路,把平绥线和太库铁路连接起来,实现联运,提高运力。

对于顾孟余的这个建议,宋哲武倒是十分支持,如果真的和平绥线联网,太原行署的货物进出会更加方便。而且即便以后抗战真的打到了山西,他也不怕小鬼子会利用这段铁路,平绥线和他修建的这段不同轨,小鬼子如果想要利用他的铁路,那还得要有他的机车和车厢,这些东西那是是绝对不会还留在大同的。

不过,修建代县到大同这条支线,那可不是他宋哲武说了算,能否修成,关键得看徐永昌的态度。

可是,虽然徐永昌也很乐意有这么一条铁路,不过也只是想一想而已,因为他没有钱。虽然这段铁路不长,用不了太多的资金,可是他还是修不起,现在晋绥军的军费就很让他头痛了。

而如果由宋哲武出钱来修,那这段铁路就要由宋哲武派人来管理,徐永昌虽然并不反对,可是晋绥军的所有将领竟然没有一个人同意。徐永昌无奈,只好作罢。

不过,这件事情在阎锡山回来后已经有了一些转机,据王懋功告诉贾景德,阎锡山已经在和顾孟余商讨这件事情了。

只是远水解不了近渴,这条铁路即使马上开工修建,建好后也要一两年的时间。况且,即便建成,看现在太原行署的发展势头,也仍然无法满足太原行署进出货物的需要,汽车运输一样会红红火火。

感谢“云雾中的风”、“cn2541”两位书友的月票和打赏V

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